到了5月份之后，福特也终于认清了形式。本来在之前的时候，华夏高科向他们询价沃尔沃，他们还犹抱琵琶半遮面，还优点爱买不买的架势，但是到了现在，他们已经开始主动联系贾鸿渐了。不过这次来联系贾鸿渐，除了询问华夏汽车有没有购买沃尔沃的意向之外，还有一个意外的意向询问吸引了贾鸿渐的兴趣——马自达的股份！

没错，马自达公司是日本的一个车企，算是日本三大车企丰田本田日产之后的一个二线品牌，但是这马自达很早就开始和美国的福特建立了合作关系。早在1979年的时候，这马自达就出售了7%的股份给了福特，从而一些技术就可以从福特引进了。这么一个做法是福特经常采用的一个方法，像是当年福特就有起亚的一点点股份，也会出售一些技术给起亚。

在1979年的时候，福特购买了7%的马自达股份，然后在1980年又增加购买了20%的股份，也就是达到了27%的股份，可以说成了马自达公司内的一个小股东。接着到了90年代末，福特又进一步的增资马自达，最终他们股份占据到了33.4%的地步。不过在现在遭遇到了经济危机，趁着马自达那边股价还比较坚挺，趁着马自达在中国市场上销售还不错，这福特就准备把手里持有的马自达股份出售一部分来换取现金！按照福特方面的说法，他们准备出售33.4%股份中的20%，然后剩下的13.4%的股份呢，还有一部分会卖回给马自达董事会。

听到了这消息之后，贾鸿渐当然对马自达的股份很感兴趣了，因为马自达有他们的转子引擎，那可是挺好玩的一个玩意儿。而且这作为一个投资来说，其实也挺不错的。就福特当年入股了马自达，那就是把马自达当成了所谓的“战略合作伙伴关系”，双方的合作那可是挺多的。对于福特来说。这种并不是自己去前方抢市场，而是收小弟然后让小弟去抢市场的行为，那也是对福特挺有好处的——一方面福特不太自己亲自面对市场风险，而是让更加本土的企业在他们熟悉的市场上拼杀。而另外一方面这些企业盈利了也会带给福特盈利啊，毕竟福特还是有股份的！

相对来说，福特的做法更像是一种风投公司，是在一些市场上瞄准一些二线的小品牌，然后做风险投资一样的去投资他们。如果这些二线品牌不成功。那没关系，福特自己花费的成本也不高。但是如果成功了，抢夺下来了很不错的市场份额了，那顿时就能让福特赚翻了！这可以说是高风险高回报的一种做法！而在马自达这么一个品牌上，贾鸿渐是觉得可以投资一下的。首先来说不管是马三还是马六，在国内的销量都挺不错的，像是马六那前几年一直是国内中档轿车的销量冠军！哪怕按照历史上来说，过几年这马自达在国内的销量渐渐萎缩，但是实际上在美国市场上的表现却是不错，销量还挺可观的。所以单纯从投资角度来说。贾鸿渐觉得购买马自达股份实际上是有搞头的，是有赚头的！

但是，贾鸿渐看得到这是有赚头的，别人自然看得到。因为这么一个马自达股份，那不是什么垃圾股份，不是萨博之类的亏本品牌，不是说什么通用土星之类销量不好的品牌！对于萨博这品牌，没有什么人会竞争。别人哪怕有兴趣，也会事先想想看连通用这企业对萨博都无可奈何，他们如果把萨博买回来。能扭亏为盈么？于是这一迟疑，就让华夏高科占了先手买了过来了。甚至可能贾鸿渐他们把萨博买了过来之后，世界汽车行业里面都会有同行在偷笑，准备看华夏高科和贾鸿渐的好戏呢。准备看着几年之内萨博联系亏损，让贾鸿渐和华夏汽车脸都绿了的场景！

但是马自达就不一样了，他们现在盈利状况颇为不错，全世界肯定会有不少人对此感兴趣！这福特首先出售的并不是什么负资产，人家是把有盈利能力的一些枝叶业务拿出来出售，这样能换的现金流才多！按照市价来说。购买这马自达20%股份的资金，差不多要4.5亿甚至4.8亿美元左右了，然后如果买家多的话，搞不好大家一竞价，最后就5亿美元甚至更高的价格才能入手了！这是贾鸿渐必须要考虑到的！

考虑到了这一点，贾鸿渐立刻让大张他们团队跟福特那边联系一下，询问现在有多少人询价或者是开价了——咱不是打听人家开啥价格，只是问问有多少竞争对手。福特方面思考了一下之后，还是透露出来了相关信息——首先像是日本那边的一些企业感兴趣，除了一些日本本土的车企之外，还有像是日本的一些银行之类的财团，对于收购马自达股份还是挺有兴趣的。不过福特不会把马自达的股份出售给日本本土的同行，这是福特的一个坚持。然后除了日本本土之外，来自全世界的潜在买家也不少，比如说像是美国这边的曼哈顿银行，比如说像是来自印度著名的塔塔集团！

一听到了塔塔集团，顿时贾鸿渐就意识到了啥！这塔塔集团历史上好像是购买了路虎品牌啊！没错！到了后来实际上路虎这么一个豪华SUV车那就是印度产的！现在想想的话，印度到底是怎么出了塔塔集团这种有能力购买路虎的集团呢？贾鸿渐随即就上网搜索了一下，不搜索不知道一搜索吓一跳，这塔塔集团居然是1868年就建立的！擦，还是在19世纪中叶就建立的印度企业啊！这个总部位于印度孟买的塔塔集团，商业运营涉及七个领域：通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品；旗下拥有超过100家运营公司，其办事机构遍布世界六大洲80多个国家，并为85个国家提供产品和服务出口，全球各地的职员数量超过45万人。塔塔集团共有31个上市公司，其市值总额约936.7亿美元，拥有380万股东！

然后这么一个塔塔集团也很奇怪，不知道是不是最早是同一个祖先创立，后来各房后代分开经营的缘故，所以这塔塔集团实际上并不是一个现代意义上的集团，而是一系列冠了塔塔名字的企业的集合体而已。比如说每个塔塔公司都有自己的管理层和董事会，现代塔塔最出名的几个公司就是塔塔钢铁公司、塔塔汽车公司、塔塔咨询服务有限公司、塔塔电力公司、塔塔化工公司、塔塔全球饮料公司、印度酒店集团、Titan以及塔塔通信公司等，这搞不好就是各房子孙分家之后拿着家族给的财产开新公司的结果。这么一百多年下来几代人开枝散叶，每家每户弄一个公司的话，这塔塔集团旗下自然有上千家公司了。然后整个塔塔集团当然也就是这些企业的联合体而已，若是说什么塔塔集团总部对各家公司有什么太大的影响力的话，也不太可能……

按照这么一说的话，那么会来购买马自达股份以及之后会购买路虎的企业，应该就是塔塔集团旗下的塔塔汽车了？贾鸿渐再查了一下这塔塔汽车公司的资料，结果发现这公司是45年建立的。54年开始跟德国的戴姆勒奔驰进行合作，主要是组装生产奔驰旗下的各种商用车以及卡车等等，后来到了69年的时候，拥有了自主研发能力，开始自主研发各种商用车。真正进入乘用车领域，那是到了99年了！也就是说实际上在乘用车领域，他们进入的时间比华夏高科还晚！而在印度市场上，塔塔汽车公司的乘用车的市场占有率也不过16%，其实也并不怎么高。这样也就解释了他们为什么要买马自达的股份，搞不好就是想用钱从马自达那边买了股份之后引进一些技术，然后帮着他们能把乘用车做的更好，从而扩大对印度市场的占有率？

在以前塔塔汽车主要做的是商用汽车，也就是公共汽车以及轻重型的载重开车，他们在这方面还颇有实力，一年可以有20亿美元的营业额。在这么一个情况下，他们还真是有钱可以来砸乘用车方面，还真是可以花钱买别家的技术以及股份什么的。同时因为他们钱多，而且还特别想增加乘用车领域的实力，所以他们才会在之后购买了路虎这个品牌？到时候他们把路虎连带着知识产权再加上什么工厂之类的一并买下来，回去好好研究吃透，那不就是能学会不少技术么？接着再慢慢的把这些技术给用到自己的车上，也是一种不错的选择——人印度富人也不少，如果塔塔汽车在印度本土做出来了高档SUV啥的，估计也能有一定销量？

想到了这里，贾鸿渐就在思考要不要跟塔塔汽车竞争一下路虎这个品牌呢？

(未完待续。)