：感谢所有支持的人，感谢！

“今天是1918年5月4日，我相信今天，它注定要成为四川历史乃至中国历史上最富有意义的一天。七年零一个月之前，昏庸无能的满清『政府』将川汉铁路的修筑权出卖，勤劳勇敢的四川人民坚决奋起反击，掀起了轰轰烈烈的保路运动，沉重打击了满清『政府』的同时也向世人证明了四川人民的爱国自强之心，并且让人相信四川人民有能力有意志，建设出四川人自己的铁路！”

“今天，四川人民将再次发扬保路运动宏伟精神，将我们四川人民勤劳勇敢、不畏艰险、艰苦奋斗的精神发扬光大。我也相信，在得到更好条件的基础之下，成都至重庆的铁路必将在四川人民的努力协助下创造一个中国铁道修建速度，一个中国人团结协作修建属于自己铁路的世界纪录，并且这种团结协作的精神一定会继续传扬下去，让我们美丽的天府之国四通八达，让我们秀美的巴蜀胜地道路畅通………”

中铁建设第一集团全面负责四川境内的铁路建设，而她的“死对头”中铁第二集团获得了另一段的修建权，两大集团必须要较较劲，但中铁第一集团的董事长胡天明肯定认为自己的优势大一些，因为四川人民支持铁路建设的热情、施工的难度等等，都有利于中铁第一集团，当然之后也将为困难重重的包成铁路腾出足够的建设周期，不过其死对头中铁二集团所面对的贵阳至昆明的施工难度同样不小，两大集团还有的时候较劲。

年5月4日上午九时，川黔铁路四川段正式开工建设，当推土机将第一铲黄土将施工奠基碑掩埋，标志着成都、重庆两头同时开始工建设，川黔铁路四川成都至重庆段504公里、两年工期的铁路建设工程正式拉开序幕。而在长江的另一头，川黔铁路重庆至贵阳段也开工建设，不过同于四川境内的工地动辄有数万人忙碌于工地周围，中铁第二集团的动工工地上热情洋溢的人民人数可就少了不少。[]大国无疆48

“四川境内人口初步统计结果为7000万人，而贵州境内只有不到书生中文网铁路沿线的居民，成都至重庆的铁路线所经都是传统城市，每平方千米就有将近五六百人，而我们负责的路段只有不到一百五十人，刚好够别人的四分之一。说句简单的话就是为建设工地充当观众、摇旗呐喊的人都要少一些，不过咱可别被他们吓住了，抓住现在才能把握好未来。”

得知中铁第一集团的现场比起这边是热闹了不少，中铁二集团的董事长郭海也并没有太多的埋怨，当初抽签拿到了云贵两省干线铁路修建项目的时候，他就做好了这个思想准备。和他同样倒霉，或许更加倒霉的还有第三集团董事长朱家良，一个集团被分成了两半，一边要负责困难重重的南宁至昆明铁路修建工作，另一边还得抓紧时间打通剩下的半截柳州至贵阳线，也就是剩下的麻尾至贵阳三百余公里。

“咱们得依仗第三集团的成果的时候多了，贵阳至大理的铁路都需要用到他们的成果。只要柳州到贵阳的铁路、南宁至昆明的铁路修通了，我们有足够的实力在对贵阳至大理的铁路进行三方同时施工，这可比第一集团单独负责成西线好受多了！”

“可他们并不好受啊，前些日子听说他们又遭遇了大难题了。”川黔贵州段总负责人柯宜良看着一片忙碌的工地，忙忙碌碌的工人、轰鸣作响的机器，一切的景象都是那么的美好。

“他们遇到了什么麻烦？”

郭海一直注意着手里的资料，第二集团所负责的川黔铁路第二施工大段，是在长江这边的猫儿沱开始修建，将修建横跨长江的白沙沱大桥、横跨天堑乌江的铁路大桥等桥梁修建任务，都交给了中国道桥第一施工公司，但还有不少的困难等着他们。

铁路施工进入贵州境内后，将面临着地质复杂、地势起伏多变的困难，尤其是岩层风化严重，铁路所经地域石灰岩地区多暗溶洞，按照计划需要打通隧道和明洞115座，延长34公里，除了将最为困难的两座大桥施工任务，交给了当初完成柳南线最为困难的黔江大桥的道桥公司，但等待他们的还有123座需延长10公里的桥梁。

拿到了这个施工段，他们将面临集团成立以来首次面对的超级困难隧道施工对象，也就是将用来穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道，不过比起第三集团的遭遇，他们算是幸运多了。多研究研究资料，对于掌握施工进度和合理调度都是有莫大好处的，听到柯总工的话，郭海抬起了头准备听听倒霉蛋朱家良又遇到什么倒霉事。

“以前以为他们遭遇施工难度超乎想象的南昆铁路，或许对于第三集团是一次小小的考验，毕竟他们成立得最晚，设备都是有限装备最新式最好的，施工难度更大的任务交给他们，能够获得的淬炼意义是巨大的。不过现在看来他们淬炼的意义已经要超乎我们想象了，不过我们也为他们如此受上面重视、爱怜找到足够的理由了……”说着，柯宜良将自己获得的简略图纸展开来，他来为自己的老板解释解释为何第三集团如此受宠。

柳州至贵阳剩余路段其实并没有什么难度，按照第三集团的习惯肯定是有限将这个软柿子吃好吃个干净。然后将全部的力量投入到南昆线上去，从海拔不到一百米的南宁盆地慢慢攀爬到海拔两千多米的云贵高原，第三集团已经用尽所有的力量修筑到了贵州的兴义，可谓是已经创造了不小的奇迹。

“他们将要面对的困难主要是桥梁和隧道两个方面，像高烈度地震、滑坡熔岩、土质膨胀等问题对他们而言都不是问题，关键就是这条道太多的隧道和桥梁。最为困难的莫过于要将威舍红果段之间的家竹菁瓦斯隧道，该隧道虽然有近五千米的施工长度，但这并不困难，困难的是这隧道洞身有将近一千多米是煤系地层，挖掘隧道时需要严加防范瓦斯的过量、机械摩擦火花引起爆炸，当然即便工程克服了，他们也需要想办法将隧洞内的瓦斯浓度降低到一定程度确保通车安全。这都是当今世界还未有的超难课题，难度很大啊。”

“这对他们并不是多大的困难，需要的仅仅是时间而已。当初田林县的米花岭隧道都没有难住我们，而当初作为施工主力的就是今第三集团的骨干们，现在他们独立出去了更不得了，难道一个小小的家竹菁隧洞岂会将他们吓住？”

为了穿越右江和南盘江的分水岭九巍峨山山脉，铁道部组织了大量人力物力在田林县板桃乡境内，开凿一个9392米长的超级隧道，隧道克服了大大小小的断层、排解了一次又一次的疯狂涌水，采用新式隧道支护结构、曲墙衬砌断面等等新技术新设计，还有数十人长眠于施工现场，该隧洞的施工代价是极高的，但其回报也是丰厚的，否则现在的红水河梯级利用电站计划也不会这般顺利实施。