河道局的协议很快便下来了，因为郝村工点如今开的项目只有K88桥梁加固，舒城按照魏建的要求，便蹲守在现场收土方。

现场施工负责人张小云显然也知道其中的猫腻，原本他想收方，奈何魏建点名道姓让舒城收，张小云也就没折了。

河道填筑一共四辆大车，一车土方达45方，一天下来，至少有1500多方，舒城在这个实际的方量上，加了三车之后，作为实际量，然后上报给魏建。

至于现场其他人员是否清点真实的车数，舒城完全不用担心，几十车里面加三车，根本就看不出来。

当舒城将这个舒城统计的‘真实’数量给魏建之后，魏建又在这个基础上，加了五车。

也就相当于在实际的车数上加了八车。

一车按45方来计算的话，八车就是360方，相当于7000多块钱了。

如果是前世的舒城，他定然不敢这样加车数，在看他来，魏建让他记车数，完全是对他的信任。

而重生之后的舒城却不怎么想，有些时候，该动手的还是要动手，只要别太过分就可以了，中间这个度必须要把握。

舒城可没高尚到连钱都不爱，他千里迢迢来铁路三十一局，不就是为了钱吗？

只有自己赚钱多了，才好和上头拉关系，未来的路才能走的更远。

什么只要有实力，就会提，那是在私营企业，在国企根本没有这种可能。

尤其是铁路行业，关系决定你能走多远，实力往往靠后。

像舒城这种毫无关系的员工，唯有多赚钱，然后多孝敬领导，再加上自己务实的技术经验，才能提的快。

而对于现场的施工技术员，在保证质量的前提下，弄钱是很正常的事情。

在现今的大环境下，不止舒城，上头的领导都在拼命捞钱，毕竟上头领导也得走更高一层的关系，想往上提。

像舒城这种最底层的技术人员，想晋升，技术务实是一方面，和领导之间的关系，也不能少，可谓缺一不可。

两个技术能力相差不大的技术员，领导往往会提那个比较活跃的员工，自从舒城当了领导之后，可谓身有体会。

一旦当上领导，想要再次晋升，就更加复杂了，一人的提升，可能涉及许多人的利益。

这其中的权谋相争，勾心斗角，可谓随处可见。

K88河道填筑，第一天便填筑五分之一，按照这种进度，不出意外，最多六天，便能全部填筑完成。

第二天填筑完之后，舒城又在这个基础上加了四车之后，才上报给魏建。